„Régebben egy LNG-szállító kikötése fél óra körültekintő manőverezést igényeltAz SK intelligens sárvédői, alig több mint tíz perc alatt biztonságosan kézhez kaphatjuk" - mondta Lao Li, a Qingdao Port termináldiszpécsere – ezt sok kikötői dolgozó osztja. A közelmúltban hivatalosan is üzembe helyezték az SK által a kikötőre szabott, habbal töltött sárvédőrendszert, amely sikeresen kezeli a 200 000 tonnás LNG-fuvarozók nagyfrekvenciás kikötését.
A sárvédők készítése „csak gumiblokkok készítésének” tűnhet, de rengeteg szakértelem rejtőzik az SK műhelyeiben. "A hajók egyre nagyobbak és nagyobbak. A kikötési sebesség enyhe növekedése károsíthatja a terminált, és a közönséges sárvédők egyszerűen nem bírnak vele" - magyarázta a cég műszaki felügyelője, kezében egy sárvédőmintát. Alapvető előnyük az "anyagképlet + szerkezeti kialakítás" kettős innovációjában rejlik: belső magként nagy rugalmasságú poliuretán hab, amely három réteg kompozit gumiba van csomagolva, a felületén további grafénbevonat található. Nemcsak a tengervíz korróziójának és az UV-öregedésnek ellenáll, hanem energiaelnyelési aránya is meghaladja a 85%-ot – ez közel 30%-kal magasabb, mint a hagyományos tömör sárvédőknél. A norvégiai északi-sarkvidéki kikötőkbe irányuló tavalyi szállítmányok még -40 ℃-on is rugalmasak maradtak, törékeny repedési problémák nélkül.
Ami még jobban lenyűgözi az ügyfeleket, az az, hogy képesek "testreszabott megoldásokat" nyújtani. A 200 000 tonnás LNG-szállító hajók „nagy űrtartalom és ütközési érzékenység” jellemzőit célozva meg a Qingdao kikötőben, az SK csapata speciálisan egy ív alakú pufferszerkezetet tervezett nyomásérzékelőkkel. Amikor egy hajó közeledik, az érzékelők valós idejű becsapódási erőt rögzítenek, és a háttérrendszer automatikusan az optimális pufferállapothoz igazodik, így 40%-kal csökkenti a terminál szerkezetére ható maradék feszültséget. Ez a testreszabhatóság a gyakorlati alkalmazásokban is bebizonyosodott: a latin-amerikai olaj- és gázterminálokba szállított sárvédők négy éve hibátlanul működnek zord tengeri körülmények között, míg a tengeri hadihajók kikötőhelyeihez szabott, különleges formájú sárvédők tökéletesen illeszkednek a hadihajók egyedi törzsgörbéihez.
"A sárvédők már nem közönséges áruk, hanem magasan megtervezett termékeknek kell lenniük" - mondta a cég gyártási vezetője a műhelyben lévő vizsgálóberendezésekre mutatva. Termékeik minden tétele három szigorú ellenőrzésen esik át: alacsony hőmérsékletű, sarkvidéki környezetet szimuláló laboratóriumi teszteken, nyomógépes ütésállósági határértékeket vizsgáló teszteken, valamint külső intézmények által végzett teljesítményellenőrzésen a legújabb PIANC irányelveknek megfelelően, biztosítva, hogy a bejelentett paraméterek megfeleljenek a tényleges teljesítménynek. Éppen ezért egy 24 000 TEU-s konténerhajók kikötési megoldásait igénylő amerikai terminálprojektben az SK szilárd tesztadatokkal biztosította a megrendelést, miközben sok fapados versenytárs még csak licitálni sem mert.
Ma,SK sárvédőkegyre szélesebb körben alkalmazzák. A gazdaságos tömör sárvédőktől a kis belvízi folyami terminálokhoz a korrózióálló úszó sárvédőkig a tengeri fúróplatformokhoz és az intelligens felügyeleti sárvédőkig az intelligens kikötőkhöz, teljes termékcsaládjuk szinte minden tengeri hajóvédelmi igényt lefedi. Ezt követően a vállalat azt tervezi, hogy adatátviteli modulokat épít be a sárvédőkbe, hogy lehetővé tegye a távfelügyeletet és a karbantartást, biztonságosabbá és kényelmesebbé téve a terminál ütközésvédelmét. "A jövő sárvédőinek "beszélniük" kell - előre meg kell tudniuk jelezni a kopást, és automatikusan alkalmazkodniuk kell a hajókhoz. Ez az iparág iránya" - mondta a cég felelőse, egy műszaki szakértő bizalmát tükrözve.
